在当今的航运业内，20,000个20尺柜的超大型集装箱船已经下水投入使用，而运力更为庞大的23,000个20尺柜的巨轮，也将在不久后面世。船只运力日益增加的趋势格外地惹人注目，这使得支线运输的重要性很容易就被忽视。但对于亚洲区内航运市场来说，支线航线或许比干线航线更为重要，而这种重要性在中长期就会逐渐显现出来。
　　当然，主干航线路途遥远，而运力越是巨大的集装箱船，就越能够承载更多、更重的货物。可是，由于小港口并没有条件供这些“庞然大物”挂靠，因此它们只能停靠在大型的主要港口，而这样的做法无疑是与业内所提倡的“门到门”运输以及“最后一公里”运输的理念相背离的。
　　与此同时，亚洲区内航运市场眼下正是一派繁荣兴旺之景，贸易航线发展蓬勃。在2017年，各家船公司在亚洲区内开通的新航线至少有10条。根据伦敦的航运业研究咨询机构------德鲁里海事研究（Drewry Maritime Research）指出，2017年全年，亚洲区内航线的集装箱总运输量预计将会达到接近3,000万个20尺柜之多。
　　英国另一家集装箱航运业研究公司------集装箱贸易统计（Container Trade Statistics）的数据则显示，2017年1到5月期间，亚洲区内航线的货运量相比上年同期增长了6.3%，总计达到1,270万个20尺柜
　　德鲁里海事研究表示：“全球各个航运市场板块均会录得增长，但南亚地区的增长是最为强劲的，其次就是整个亚洲地区。”虽然，亚洲区内市场的表现也许并没有如此前各界所预期的一般好，不过该板块仍然是世界集装箱货运量的一个重要的增长点。
　　中远海运（Cosco Shipping）和阳明海运（Yang Ming）则在亚洲区内市场上联手合作，将两条各自独立的航线合并为一条蝶形航线，并总共投入了9艘平均运力在4,250 个20尺柜的集装箱船，这是亚洲区内市场中所投入的运力最大的船只。该航线挂靠香港、新加坡、印尼和马来西亚。
　　然而，与目前亚洲区内海路运输发展的繁荣景象形成对比的是，业内对于陆路运输基础设施的发展缺乏足够的关注和重视。尤其是，当下全球跨境电子商务呈爆炸式增长，这将有望在未来进一步刺激集装箱货运量的上升，因此，陆路基础设施配套迫切需要能够跟上海路运输增长的步伐。在当今这样的发展趋势下，业内必须要认识到，集装箱所装载的货物，是零售商品居多，而零售商品的“最后一公里”运输，是需要将整箱货物拆分为一个个的小包裹，再通过货车、摩托车、电动车甚至是手推车送往网上购物的消费者所在的住宅或公司。
　　如果陆路基础设施落后的问题能够得到解决，使海路与陆路运输得以顺畅连接，那么海路的集装箱货运量也会最终反过来受益，因为在亚洲是全球制造业汇聚的基地，要把在亚洲生产的产品运输到亚洲地区消费者的手中，最实际的方法还是经由海路运输。
　　而若是要提升亚洲地区的陆路基础设施水平，最有希望能够推动和促进这个目标达成的，就是中国的“一带一路”战略。“一带一路”倡议在全球的覆盖范围十分广大，也因此让世界各国为之瞩目。可是，该计划给人所留下的这种“宏大”的外观印象，掩盖了其内在真正的重要性。中国是亚洲国家，而“一带一路”战略对于亚洲区内的作用，也要远远大于该战略对外所宣传推广的在跨大陆运输，如亚欧运输以及跨太平洋运输上的作用，因为中国政府在该战略上所投入的资金，大部分都用在了亚洲地区。
　　如果说“一带一路”倡议在陆路上和海路上均有覆盖，那么我们可以说，海路方面的基础设施配套工作，已经基本上由现有的航运服务提供商完成了，并且服务能力还超过了市场需求，哪怕全球范围内的需求已经处于持续增长之中。运力巨大的超大型集装箱船不断涌入市场，因此各大港口也在忙着处理由这些巨轮所带来的突如其来的货物量大幅上涨。
　　而另一边厢，陆路运输方面的配套工作才刚刚开始。在亚洲，公路和铁路基础设施的发展进程依然缓慢，需要一段较长的时间才能让其水平提升，追上现代化的标准，就正如中国在过去也花费了足有30年之久的时间，才使其基础设施发展至现在这般先进的水平。
　　纵使“一带一路”倡议有着许多“举世瞩目”、“霸占头条”的宏图伟略，比如连接亚洲和欧洲的铁路运输线路等等，但是，从目前实际的货物运输量来看，这些宏大的项目，其进展和收效仍然甚为微小。即使每趟来往于中国和欧洲的铁路货运班列都能达到满载，其载货量加起来，与单单一艘运力为10,000个20尺柜的集装箱船所承载的货物总量相比，还是远远无法企及。
　　比起建设连接亚洲和欧洲的跨大陆铁路运输线路，切实改善进出口商品在亚洲新兴市场内部的运输送达能力显得更为重要，无论从哪一方面来看都是如此。业内大型的综合性物流运输服务提供商，如各大快递物流公司都皆认为，未来数年内，新兴市场将会成为最有增长潜力的地区。
　　

可见，尽管“一带一路”倡议有着巨大的发展潜力，但是该战略的推进过程就仿佛障碍滑雪比赛，参与计划的合作国时而会出现反对的声音，就犹如赛程沿途会出现一些障碍，而中国还需要些“技巧”，才能够保证战略的顺利推进。不过，“一带一路”倡议从整体上来看依然是一个相当有益和有价值的计划，只要中国能够将利益放在“面子”前头，该战略在未来取得巨大成功并在历史上留名，还是很有希望的。